اطلاعات فنی خودرو

شاید در نگاه اول اضافه كردن صندوق بار به خودرو هاچ بك چندان قابل توجه نباشد اما در 206 این مسئله همراه با تغییرات ساختاری استاز نظر طراحی خارجی 206 هاچ بك خودرو ای خوش فرم و متناسب است و به دلیل داشتن حالت تخم مرغی اضافه كردن صندوق بار به آن كاری سخت به نظر میرسددر عمل هم با طراحی صندوق باز sd خودرو عامه پسند نیست
خطوط بدنه به خوبی بر روی صندوق بار امتداد یافته اند قوس و زاویه شیشه عقب نیز به خوبی انتخاب شده و انحنای روی در صندوق بار نیز در راستای
طرح مدلهای همچون 607 است
در جلو خودرو از سپر اصلی مدل 6/1 لیتری و چراغ هایی با لنز شفاف و دو كاسه ای استفاده شده است در این میان یك زیركی نیز به كار برده شده كه طراحی گلگیر ها و در صندوق بار به گونهای است كه چراغ های مدل هاچ بك مورد استفاده قرار گیرد (در مدل های صادراتی از چراغ های عقب جدید 306 استفاده شده است)
در فضای داخل اتاق تغییر خاصی روی نداده است و تنها تغییر سقف بالای سر سرنشینان عقب بهتر از مدل هاچ بك است اما مشكل اصلی كمبود فضای برای سرنشین های عقب پابرجاست
این خودرو در 4 تیپ تولید میشود  سه مدل پیشرانه 6/1 لیتری 16 سوپاپه كه در تجهیزات جانبی متفاوت هستند و یك مدل 4/1 لیتری تولید میشود
مدل مورد برسی دارای پیشرانه 6/1 لیتری گیربكس دستی تست و لوازم جانبی آن شامل بالشهای هوا در جلو تهویه مطبوع پخش cd سیستم قفل مركزی با ریموت كنترل بالابرهای برقی شیشه ها آینه های جانبی برقی و دارای گرمكن فرمان هیدرولیك قابل تنظیم ترمز دیسكی در 4 چرخ و...
پیشرانه 6/1 لیتری 16 سوپاپه 110 اسب بخاری 206 در مدل هاچ بك نظر همه را جلب كرد و اكنون این پیشرانه در SDباید وزن بیشتری را حمل كند
اما باز هم توانمند است شتابگیری خودرو قابل قبول است و آنچه كاملا جلب توجه میكند تغییر بوده كه در اهرم تعویض دنده صورت گرفته و موجب گردیده كه دنده ها بسیار بهتر و نرم تر تعویض شوند این كار با سنگین كردن اهرم تعویض دنده صورت گرفته البته اگر خواهان بهره گیری واقعی از توان موتور هستید بایستی دور موتور را در حوالی3000تا 3500 دور حفظ نید تا در هر زمان كه بر پدال گاز فشار وارد كردید شتاب گیری و دور گیری موتور به خوبی انجام شود
ترمز قدرتمند از دیگر موارد خوب بود اما عدم به كار گیری رینگ 15 اینچی بر
فرمان پذیری خودرو  تاثیر گذاشته است
از دیگر تغییرات می توان به تغییرات سیستم تعلیق خودرو اشاره كرد كه
نتایج خوبی به همراه داشته اگر چه به دلیل تغییرات وزنی و حجمی دو بازوی اتصال به اكسل عقب افزوده شده و در نمای عقب نا مطلوب به نظر می آید اما در مقابل مجموعه تغییرات به نرمی و راحتی خود افزوده و قابلیت انعطاف پذیری و به اصطلاح بازی نمودن خودرو بر روی موج ها و دست انداز ها نسبت به مدل هاچ بك بهتر شده است
حداكثر سرعت این خودرو 193 كیلومتر است

206

همه چیز در مورد تیپهای مختلف 206

خودروی پژو 206 یکی از موفق ترین تولیدات شرکت پژو در سالهای اخیر بوده که مورد توجه بسیاری از جوانان قرار گرفته و به عنوان یک خودروی اسپورت در میان جوانان ایرانی جا باز کرده. پژو 206 در 5 تیپ مختلف تولید میشه، اول مشخصات کلی این خودرو که در تیپ های مختلف یکسان است:



.: بدنه :.

طول این خودرو 3835 میلیمتر، عرض آن 1652 و ارتفاعش 1430 میلیمتر است.



.: سیستم فرمان و تعلیق :.

فرمان پژو 206 از نوع هیدرولیک و قطر دایره گردش آن 9/85 متر است. تعلیق جلو از نوع مک فرسون و تعلیق عقب از نوع بازویی با میله چرخشی عرضی است.



.: تجهیزات استاندارد :.

تجهیزاتی که در هر 5 تیپ این خودرو وجود دارد عبارتند از:

× چراغ مه شکن عقب و جلو

× شیشه گرمکن عقب

× قابلیت تا کردن صندلی های عقب

× قفل مرکزی

× کولر



از پژو 206 چیزهای زیادی برای گفتن وجود داره که به اختصار عرض میکنیم:



× استفاده از سیستم سیم کشی Bsi که باعث کاهش پیچیدگی سیم کشی و ارتباط راحت تر بین قسمت های مختلف خودرو میشه.



× قطع شدن جریان سوخت در صورت واژگون شدن خودرو برای جلوگیری از حریق در خودرو.



× مقاومت بالای بدنه خودرو، بدین صورت که اگر از روبرو با سرعت 65 کیلومتر تصادف کند تنها به میزان 40درصد آسیب خواهد دید.



× قابلیت استفاده از بنزین با اکتان پایین که با یک سیستم اسکن وضعیت موتور انجام می پذیرد، در خودروهای دیگر در صورت استفاده از بنزین با اکتان پایین موتور خودرو دچار آسیب میشود.



× استفاده از باطری های نوع Mf که نیاز به اسید و نگهداری ندارند و از عمر بالاتری برخوردارند.



× موتور خودرو به طور اتوماتیک تنظیم میشود و با هر وضعیت آب و هوایی به راحتی و به صورت نرمال کار میکند.



× سیستم امنیتی خودرو به گونه ای است که اجازه استفاده از قطعات یک خودروی 206 را بر روی خودروی دیگر (چه 206 و چه نوع دیگر) نمی دهد. همچنین خودرو بدون سوویچ اصلی هرگز روشن نمیشود و در صورت جا ماندن سوویچ در اتومبیل شما را با صدای بوق آگاه میکند.

برای تیپ 2 این خودرو امکانات خوبی وجود نداره و اگه حدود یک میلیون تومن پول بیشتر پرداخت کنید و تیپ 3 را بخرید واقعا به نفع شما میشه. پژو 206 اتوماتیک از موتور و گیربکس پیشرفته ای استفده میکنه که اجازه مانور رو به راننده تا حد زیادی میده، مثلا با استفاده از دو سیستم پردازش رانندگی که برای گیربکس این تیپ در نظر گرفته شده میتونید در جاده های ناهموار یا برف گیر با حالت ملایم (با افزایش سرعت کم) و برای جادههای معمولی از حالت پر تحرک (با افزایش سرعت سریع) رانندگی کنید.
یکی دیگه از قابلیت های تیپ اتوماتیک، امکان تعویض دنده به صورت دستی است که شما فقط با فشار دسته دنده به جلو یا عقب میتونید دنده رو عوض کنید، از تیپ 3 و بالاتر سیستم تنظیم دما و تهویه هوشمند نصب شده که مثلا شما میتونید یک دمای خاص رو بهش بدید و همیشه دمای داخل اتومبیل در همون حد تنظیم شده باقی خواهد ماند، چه در سرما و چه در گرما; همچنین میتونید درجه کولر یا بخاری، جهت وزش باد ( از بالا، پایین و یا داشبورد ) و تنظیمات دیگه رو به راحتی توسط این سیستم مشخص کنید.

سری اول 206 که اوایل سال 1380 به بازار آمد به نام تیپ یک معروف شد که از آن دقیقا 12217 دستگاه تولید شد.
داخل آن با فرمان دوشاخه، رادیو ضبط و کنسول وسط که تنها یک ساعت دیجیتال در آن جا داشت نسبت به تیپ یک بعدی (که همه با نام تیپ 2 میشناسیم) قابل تشخیص است.
تیپ یک بعدی (تیپ دوی خودمان!) که یک سال بعد معرفی شد در ظاهر همان ماشین قبلی بود با موتور 1360 سی سی با کد TU3 که 75 اسب بخار نیرو تولید می کرد ولی در زیر پوست کاملا عوض شده بود.
تکنولوژی مالتی پلکس یا MUX کل سیستم برق اتومبیل را دگرگون کرده بود بطوری که حتی یک سیم مشترک با نمونه قبلی نداشت.
تیپ 2
آنچه واقعا تیپ 2 نام داشت به تعداد بسیار کم تولید شد و تماما مانند تیپ 3 متعارف بود , فقط ترمز ABS نداشت.
تعداد کم تعداد کم این مدل و تفاوت فاحش MUX و غیر MUX باعث شد که همه (حتی کارخانه) تیپ MUX 1 را تیپ 2 بنامند.
پس اگر 206 مدل 81 دیدید که ظاهر تیپ 3 بود ولی ترمز ABS نداشت , تعجب نکنید.

تیپ 3
حالا نوبت تیپ 3 می رسد که مدل لوکس با موتور کوچک است که تمامی خواص تیپ 5 را دارد به جز این که ترمز چرخ های عقب آن دیسکی نیست و موتور آن هم همان 4/1 لیتری 75 اسبی با حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت است.
این مدل بالاترین ارزش پرداخت پولی را برای کسانی که سرعت و توان زیاد برایشان مهم نیست به ارمغان می آورد.
تجهیزاتی چون سیستم تهویه مطبوع خودکار , آئینه های برقی گرم کن دار , CD خوان بسیار برجسته Clarion با بلندگوهای Goodmans انگلیسی , دو کیسه هوا , ABS دوکاناله و سه ، پشت سری عقب از مشخصات بارز این مدل است که شاید برای داشتن خودرویی دیگر با این امکانات مجبور به پرداخت دو برابر پول آن باشید

تیپ 4
این مدل دارای موتور 1600 سی سی 16 سوپاپ با کد JP4/TU5 و همچنین گیربکس اتو ماتیک Autoadaptive AL4 می باشد.
این موتور نسبت به موتور TU3 که نسبت به موتور 205 تنها سرسیلندرش تغییر کرده و به آن انژکتور اضافه شده بود , یک موتور کاملا جدید با کارایی بسیار بالا می شود.
110 اسب در 5600 دور در دقیقه و 137 نیوتن متر گشتاور در 4000 درو چیزی است که به راحتی این کوچولو را در تمامی نبردهای خیابانی پیروز می کند.
بر عکس شایعاتی که می گفتند تعداد زیادی 206 بصورت ساخته شده وارد ایران شده باید گفت که تنها 191 دستگاه از همین تیپ 4 در ابتدا مخصوص جانبازان آن هم بصورت SKD وارد شد که بدان معنی بود که ماشین ها آماده و داخل جعبه ای بودند که میبایست صندلی ها و لاستیک ها روی آن نصب شوند.
این ماشین ها دارای رنگ های متنوع تری بودند و علاوه بر 206 های اتوماتیک تیپ 4 که بعد ها در ایران تولید شد دارای حسگر باران , محفظه مخفی زیر صندلی شاگرد , توری نگهدارنده داخل صندوق و تودوزی با رنگ های متنوع بودند.
لیکن مشکل این مدل را می توان سیستم تعلیق آن دانست چرا که در تیپ 4 وارداتی از همان فنربندی مورد استفاده در ماشین های اروپایی استفاده شده و این بدان معنی است که تاب مقاومت پستی و بلندی های خیابان های غیر استاندارد ایران را نداشته و در نتیجه بسیاری از ناحیه رام و جلوبندی دچار مشکل شدند.توضیح بیشتر در مورد تعلیق 206 ایران این که ماشین های ایران از فنربندی مخصوص جاده های ناهموار بهره میگیرند و در نتیجه ارتفاعشان 2 سانتیمتر از نمونه های اروپایی بیشتر است.

تیپ 5
پس از تیپ 4 که در داخل نیز تولید آن آغاز شد و از نظر امکانات داخلی بسیار بود ولی مزایایی چون ترمز دیسکی در هر چهار چرخ , ABS و ایربگ بهره میبرد مقرر گردید نمونه دنده ای دستی آن هم تولید شود چرا که استقبال از 206 در بازار تک محصولی ایران فراتر از انتظار پژو بود و بعلاوه آن ها با موفقیت مدل اتوماتیک متوجه شدند توان خرید ایران آنقدر هم که فرانسوی ها فکر می کردند پایین نیست!!!
206 تیپ 5 که به جرات می توان گفت بهترین ارزش پولی پرداختی در بین تمام اتومبیل های داخلی را دارد در اواخر سال 81 با قیمت معادل نمونه آن در سراسر دنیا و با امکاناتی مانند تیپ 3 بعلاوه ارتفاع کمتر , ترمز دیسکی در هر چهار چرخ , ABS چهار کاناله به بازار عرضه شد.
شتابی در حدود 10 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت در ترکیب با ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ از تیپ 5 یک موشک خیابانی می سازد که هیچ یک از محصولات دیگر ایران خودرو , مزدای 323 با دو برابر قیمت , فولکس گل و پروتون ویرا را یارای مقابله با آن نیست.
حتی سیتروئن زانتیا که به حق در بخش دیگری از بازار گل سرسبد است (و اصولا قابل مقایسه با 206 نیست) در مقابل این ماشین هم در چابکی هم در فن آوری بکار گرفته کم می آورد (زانتیا در سال 1994 عرضه شد)

تیپ 6
آخرین سری از 206 های ایران تیپ 6 است که در ابتدا با همان گیربکس اتوماتیک AL4 ولی با امکانات کامل چون تیپ 5 به تعداد نسبتا کمی تولید شد و پس از آن گیربکس مذکور جای خود را به یک مدل تیپ ترونیک داد (که توسط پورشه به دنیا معرفی شد و توسط بی ام و و لوتوس یه نمونه های سیکوئنشال توسعه یافت)
اینکه این گیربکس قابلیت تعویض دنده توسط راننده را در یک خودروی اتوماتیک به ارمغان می آورد و انتخاب با شماست که دنده را خودتان عوض کنید یا تعویض دنده را به ماشین بسپارید.
این مهم تیپ 6 را برای ایران و بخصوص تهران ایده آل می کند که دائما در ترافیک هستید ولی در عین حال ماشین دنده ای را نیز دوست دارید.

1.        مقایسه تیپهای مختلف پژو 206

تیپ ۲ تیپ ۳ تیپ ۴ تیپ ۵ اتوماتیک
نوع موتور َُTU3JP/L4 TU3JP/L4 TU5JP4/K TU5JP4/83
تعداد سیلندر 4 4 4 4
حجم موتور 1360 CC 1360 CC 1578 CC 1578 CC
توان 75 اسب بخار 75 اسب بخار 110 اسب بخار 110 اسب بخار
آلایندگی EURO 2 EURO 2 EURO 2 EURO 2

سرعت 170 کیلومتر 170 کیلومتر 190 کیلومتر 190 کیلومتر
صفر تا صد 14.1 ثانیه 14.1 ثانیه 9.5 ثانیه 11 ثانیه
مصرف سوخت 6.6 لیتر 6.6 لیتر 6.6 لیتر 6.6 لیتر

نوع کلاچ مکانیکی مکانیکی هیدرولیک،الکترونیکی هیدرولیک،الکترونیکی
گیربکس 5 دنده دستی 5 دنده دستی 5 دنده دستی 4 دنده اتوماتیک
وزن بدون بار 950 کیلو 950 کیلو 1013 کیلو 1025 کیلو
وزن با بار 1450 کیلو 1450 کیلو 1550 کیلو 1550 کیلو

ترمز جلو دیسکی دیسکی دیسکی با سیستم خنک کاری دیسکی با سیستم خنک کاری
ترمز عقب کاسه ای کاسه ای دیسکی دیسکی

باک 50 لیتر 50 لیتر 50 لیتر 50 لیتر
شیشه بالابر برقی جلو × × × ×
شیشه بالابر برقی عقب × × ×
کیسه هوای ایمنی جلو × × ×
ترمز ABS × × ×
تهویه هوشمند × × ×
آینه های برقی × × ×
پخش CD × × ×
تنظیم صندلی راننده × × × ×
تنظیم ارتفاع زیر سری جلو × × ×
تنظیم زاویه زیرسری جلو × × ×
صفحه نمایش × × × ×
زیرسری صندلی عقب × × ×
سیستم تشخیص باران × × ×